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汽車出口困境：八年徘徊不前，本土企業(yè)占比萎縮
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月汽車企業(yè)出口12.2萬輛，同比增長46.7%，出口量創(chuàng)歷史新高。 不過業(yè)內人士表示：“整體性的數(shù)據(jù)有一定的‘欺騙性’，今年真實的情況是普遍都不太好，下滑很多。”他解釋道，中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)包括了合資汽車公司返銷全球的數(shù)量，如果剔除掉這部分數(shù)據(jù)，中國本土乘用車...
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傳統(tǒng)車企如何應對“中國式內卷”？
2023年注定是汽車制造業(yè)歷史性的轉折點：中國大概率首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。但是為什么說“出口第一”不等于“世界范圍內產(chǎn)能第一”？中日車企還有什么差距？更重要的是全球保護主義興起后，中國公司如何突破技術上的桎梏？在最近的廣州《財富》世界500強峰會上，《財富》中國執(zhí)行主編章勱聞與廣州...
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八年虧近百億，徐正的每日優(yōu)鮮困境
80后的徐正是“別人家的孩子”優(yōu)秀典范：15歲獲奧數(shù)競賽一等獎，高二被保送，進中國科學技術大學讀數(shù)學輔修工商管理，拿雙學位。33歲創(chuàng)業(yè)，40歲帶領公司上市財務自由。但硬幣的另一面是，徐正治理下的每日優(yōu)鮮連年虧損，八年虧近百億，面臨退市警告。每日優(yōu)鮮的股價從上市第一天就開始持續(xù)下跌，員工的財富自由之路...
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日系汽車在中國市場的困獸之斗
本周四，日本本田汽車公司宣布今年第三季度將對兩家其在中國的汽車工廠的生產(chǎn)進行調整：廣汽本田計劃10月關閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線；東風本田計劃11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。目前本田在中國擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計年產(chǎn)能為149萬臺。調整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?2...
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力軍車馬炮
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時隔八年，房企A股上市再融資重啟
還沒從銀行為房企提供數(shù)萬億授信支持的震撼中緩過勁來，房企再次迎來了重磅利好。11月28日，證監(jiān)會新聞發(fā)言人表示，在資本市場支持房地產(chǎn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展上，將從股權融資方面進行5項優(yōu)化調整措施，并且從即日起施行。在5項優(yōu)化措施中，最重要的是前三條，恢復涉房上市公司并購重組及配套融資，恢復上市房企和涉房上...
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中國電動汽車市場競爭激烈，車企推出新款的速度要翻倍
圖片來源：LUCAS SCHIFRES FOR FORTUNE全球電動汽車行業(yè)的繁榮，實際上就是中國電動汽車繁榮的故事。受到政府補貼的吸引，中國消費者紛紛購買特斯拉（Tesla）和中國車企生產(chǎn)的電動汽車。沃倫·巴菲特投資的電動汽車巨頭比亞迪（BYD）即將超越特斯拉，成為全球銷量最大的電池驅動電動汽車...
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中國車企：從適者生存，到走出叢林
近年來，全球汽車巨擘的董事會或許都曾討論過兩個類似的話題：在中國這個最大的汽車消費市場，外來者與本土公司的競爭關系發(fā)生了逆轉；另一個關注點更隱蔽——中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場。這背后暗流涌動的趨勢顯現(xiàn)在了2023年。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉折點：對內，國產(chǎn)車銷量首次...
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這家車企如何在激蕩變局中驅動未來？
你會購置新能源汽車作為第一輛車嗎？不同于十年之前，在2024年的今天，這已經(jīng)不再是一個難以回答的問題。無論是純電動汽車（BEV）或插電式混合動力汽車（PHEV），它們都常見于城市的每條街道。根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的2024年10月全國乘用車市場運行特征分析，僅通過今年10月的零售、批發(fā)、生產(chǎn)...
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傳統(tǒng)車企如何應戰(zhàn)“強到變態(tài)”的特斯拉
一方面是大眾等傳統(tǒng)汽車公司面臨裁員的情況，一方面是特斯拉的股價又回到了高點，10月12日，特斯拉股價再度站上800美元，市值也重回八千億美元，過去四個多月股價反彈了45%，市值是大眾汽車（1600億美元市值）的五倍。如果說2020年特斯拉股價的飆升，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還憤憤不平，在特斯拉市值超越豐田之后...
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